新冠肺炎疫情被称为“黑天鹅事件”，不仅对人们的健康产生了负面影响，也对世界各国的社会经济活动产生了负面影响。为了帮助拉平疫情曲线，超过162个国家的政府宣布全面关闭国家和国际边界，并采取旅行限制和封锁措施。新型冠状病毒在全球范围内产生了深远的经济影响，由于全球经济的开放，它也对汽车行业产生了影响。除了它停止了全球汽车需求和整个供应链。
没有人可以制造，也没有东西可以制造。结果，制造商和他们的供应商出于操作和卫生方面的考虑而关闭了他们的业务。然而，由于汽车工业是经济的基本支柱，这产生了重大影响。在过去的12-18个月里，由于商品和服务税的结构调整开放、车轴负荷改革、向共享出行转变、流动性紧缩等因素，汽车行业已经经历了严重的延迟，自2020年3月24日以来，由于covid - 19封锁，汽车行业几乎处于闲置状态。
在这项研究中，通过预测这些部门的经济如何因covid - 19而发生变化，研究了汽车行业所面临的担忧和挑战。它还解释了汽车工业采用的策略，以加速摆脱不确定的转向。
这篇论文的标准化方法如下。第二部分重点介绍了汽车行业的担忧和挑战，展示了COVID-19的影响。第三节阐述了汽车工业为解决这些问题所采用的策略。最后，在第四部分对本文的结论进行了讨论。
销售
汽车销量整体下降。根据严教授对消费者汽车购买意愿的一项研究，去年上半年和下半年(更准确地说，是在3月到5月之间)结束期间，全球销量下降了15%，当时世界上包括意大利在内的几个国家正在经历封锁和整个生产阻塞(2020年)。由于操作和卫生原因，世界各地的许多生产工厂在大流行期间关闭了，没有一辆汽车离开装配线。全球经济衰退导致消费需求长期下降，各国都在应对各种封锁方案，导致消费者信心普遍丧失，对汽车收入和盈利能力产生了重大影响。在销售额方面，预计2019年至2022年将下降13.8%，延续2018年开始的强劲下降趋势。这种下降无疑要归咎于流行病。
供应商
COVID-19的爆发可能是几个世纪以来打击全球经济的最灾难性事件，对汽车行业供应链产生长期影响。汽车供应商严重依赖移民劳动力，他们的缺席预计将进一步推迟封城后的维修，在整个评估链中造成级联效应(Beredo, Denniston, Rathke & Giaimo, 2022)。由此，疫情影响了从原材料采购到成品生产的汽车供应链模式。此外，面临流动性问题的供应商和整车厂可能会屈服于市场环境的衰退，在整个汽车制造网络中造成大范围的破坏。
研究和开发
汽车制造商和供应商正试图通过保留现金和其他非关键支出来支撑他们的财务，因为核心市场的销售活动陷入停滞，而且没有迅速“恢复正常”的承诺(Collie等人，2022年)。这一背景，再加上电子交通、自动驾驶和联网汽车等重要汽车领域的立法改革，可能会对技术实施以及中短期研究投资目标产生深远影响。这导致大多数企业削减了研发(研究和开发)，以保留核心流程，并可能收回移动技术和替代燃料的增长。
汽车经销商
汽车经销商已经出现了严重的问题。汽车零售行业的经销商一直无法对不断变化的市场状况作出足够迅速的反应。例如，在印度，目前有15,000或更多的汽车经销商销售两轮、三轮和四轮汽车。在封锁期间，他们无法转移汽车(Nayak等人，2021年)。汽车经销商被告知，将有30-45天的完整货物记录，价格预计将大大低于停摆前。可以肯定的是，至少有8%-10%的经销商将在接下来的六个月内关闭。这种下降无疑是由于流行病。
缓解措施
面对疫情，世界各地的汽车制造商和贷款机构都了解到一些关于其业务的令人不快的事实。虽然目前的形势可能看起来很糟糕，但它可能会给企业提供所需的动力，让它们重新考虑当前的供应战略，并实施新的、更具保护性的模式，同时采取短期的风险缓解措施。下面，我们将重点介绍大流行为汽车行业提供的生存和减少损失的主要机会。
经营和供应链的风险管理计划
汽车供应商应该尽快建立和实施以业务连续性为重点的坚实的供应链风险管理战略，如果还没有这样做的话。这些措施应包括使供应链在地理上多样化，以减少对单个供应商的依赖;获取多来源的关键商品，以减少对单个供应商的依赖;建立库存系统，以减轻供应链中断。此外，据拥有全球供应链的汽车制造商称，两层和三层经销商预计受疫情相关中断的影响最大(Carlier, 2022年)。加强沟通渠道和链的可见性是可以采取的两项措施，可以更早地发现可能的问题并制定补救计划。
劳动力
根据美国劳工统计局的数据，美国的汽车制造商和供应商雇佣了100多万人。员工的福利应该是商业领袖的首要任务。大流行对大多数工人的健康造成了巨大打击，从而导致汽车制造商的能力严重下降(埃森哲2020年)。由于潜在的v型复苏将需要一支敬业的劳动力队伍，该行业应关注员工的安全和护理。此外，由于2019冠状病毒病的影响，企业还被迫实施更多的数字通信工具。视频会议、消息传递软件、项目管理工具、桌面集成和移动功能一直是汽车公司提高内部效率的机会。此外，为了在疫情期间保持更多的劳动力管理灵活性，一些公司正在增加对临时工人的使用。这些都是可以利用的趋势，它们为汽车工业提供了采用全新技术的机会。
拥抱电子商务
在疫情期间，当世界各地的经销商争相满足不断变化的面对面限制时，这项技术被证明是无价的。一些经销商对公众关闭了他们的销售大厅，只通过电话、视频会议或特别预约的方式与客户进行交流。根据研究，在2019冠状病毒病危机期间，50%或50%以上的消费都在网上购物的消费者比例从25%增加到80% (Knobbe & Proff, 2020年)。潜在买家还可以利用帮助他们探索和安排融资和保险等相关服务的网站和应用程序，远程和虚拟地将其作为购车过程的一部分。因此，很明显，冠状病毒为汽车行业提供了一个机会，以继续提高其数字销售能力，以跟上当前的市场状况。
挑战现有模式
汽车行业早已拥有技术解决方案和资源，现在是充分利用它们的时候了。例如，疫情加速了对地板设计使用数字审计，最大限度地减少了对实物库存审计的需求，并节省了经销商的资金(Powell, 2022年)。汽车部门还实施了更好的经营模式，与可扩展和自适应的应用程序兼容，并可缓解与大流行病有关的问题。此外，疫情打破了重要的工作趋势，这迫使汽车人力资源总监适应数字化管理和现场管理。
新财务预测
尽管这可能难以接受，但汽车公司必须重新调整它们的经营性现金流预测。这需要调整假设、估计和商业计划，以应对新的紧缩市场(Mylenka, 2022年)。至关重要的是，要做出反映未来几个月乃至更长时间最好和最坏可能性的当前估计。要做出优秀的运营和管理决策，就需要修改考虑到当前环境和制造商停产影响的预测。在这种情况下，无论是最好的还是最坏的可能性，通过早期聘请有经验的法律和财务顾问来保留企业价值，可以在与贷款人、贸易债权人和投资者打交道时提供可信度。
保护现金流
短期内，COVID-19疫情和由此产生的经济不确定性导致消费者需求降低，导致新车销售放缓，并推迟支付额外维护费用(Rajamohan, Jenefer & Sathish, 2021年)。汽车供应链的中断可能会让本可用于为员工提供救济和支持的资金陷入困境。由于这些因素，预期的现金可能在市场上不活跃很长一段时间;然而，可以设计新的战术来帮助减轻下滑效应。政府鼓励企业寻求公共政策方面的专家意见，以帮助它们顺利通过政府资助项目，最大限度地提高获得资金的机会。此外，公司还应优化营运资本，寻求产生即时、可衡量的现金流收益的策略，如继续投资于研发。
我们可以得出结论，在全球COVID-19疫情爆发的最初几个月里，全球经济猛踩刹车。同样，疫情几乎影响了每一个行业，包括全球互联的汽车业。工厂关闭、供应链中断和需求下降都产生了影响。结果，几家汽车经销商永久关闭，导致汽车业衰退。在本研究中，我们提供了COVID-19由于供应链和运输中断对汽车行业的影响的完整解释。我们还详细介绍了这些行业将采用的方法，以及该行业为应对经济动荡而实施的措施和法规。
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